„Някои хора не искат да се предизвикват“: Луис Галего начело на IAG

Когато Луис Галего получи най-високия пост в испанската самолетна компания Iberia през 2013 година, той наследи „ злополучие “. Авиокомпанията губеше 1 милион евро дневно, приземявайки малко над половината си самолети в точния момент, а клиентите бяха на протест.

Две години по-късно Iberia беше печеливша и най-точната самолетна компания в Европа, един от най-впечатляващите обрати в новата корпоративна европейска история. Това беше задоволително, с цел да обезпечи на Галего най-високата позиция в неговия притежател, International Airlines Group, която има пет превозвача.

Gallego претърпя години на ръководство на рецесии, откакто пое ръководството през 2020 година Но защото спиранията на пандемията отстъпват място на взрива на пътуванията, той се захваща с по-деликатното предизвикателство да промени някои от самолетните компании на групата за свят след Covid, в това число най-известната от всички: British Airways.

Сега основан в централата на IAG в покрайнините на лондонското летище Хийтроу, 55-годишният основен изпълнителен шеф разсъждава върху трансформацията на самолетни компании „ флагман транспортьор “ като BA или Iberia, където личният състав може да бъде резистентен на измененията, а клиентите прочувствено вложени в това, което в миналото е било народен първенец.

„ Хората в Испания виждат Iberia като нещо, което е тяхно по някакъв метод. И тук хората приказват за BA, тъй като харесват BA. И те свързват BA с страна, с английска просвета. И това, което желаят, е да имат компания, с която да се гордеят “, споделя той.

Възможно е да има някакъв метод да се върви на този фронт. Въпреки че от дълго време е мотор на облагите на IAG, които доближиха рекордните 3,5 милиарда евро предходната година, BA се възвърне мъчно от пандемията. Това се трансформира в нарицателно за утежняване на стандартите след съкращенията преди Covid, в това число в този момент отчасти обърнати премахвания на безвъзмездна храна и питиета при по-кратки полети.

Прекъсвания и стачки в ИТ, по-късно отменяния и закъснения, породени от скърцаща технология и оперативна трудност, прибавя към чувството за самолетна компания, която е изгубила блясъка си.

„ Мисля, че всеки в BA схваща, че BA работи в един от най-хубавите центрове в света, те имат една от най-хубавите потребителски бази. И можем да го създадем доста по-добре “, споделя Галего.

В В последна сметка, когато инвестирате, можете да генерирате повече маржове . . . Искаме по-силни самолетни компании, по-силни марки

Едно от най-големите му решения беше да почисти инвестиция от £7 милиарда в BA. Целта е да се понижат анулираните полети посредством поправяне на напрегнатата работа на Хийтроу, в това число наемане на повече личен състав и възстановяване на графика и поддръжката, като в същото време се влага в нови самолети и инфраструктура.

Gallego хвърли поддръжка зад основния изпълнителен шеф на BA Шон Дойл, който назначи в границите на седмици след поемането на IAG да управлява трансформацията.

„ Ние влагаме доста в BA, тъй като ние помислете, че има бъдеща възможност . . . Искаме BA да бъде най-хубавата самолетна компания в света “, споделя той.

Но той признава, че изтощените пасажери ще би трябвало да изчакат, с цел да видят резултатите. Пълната замяна на продуктите на бизнес класата на самолетната компания с частни „ жилища “ към този момент е приключена на към 60 % и би трябвало да завърши през 2026 година

Iberia беше политически сензитивно и противоречиво преструктуриране, което включваше унищожаване на хиляди работни места, ръководство на умъртвяване и възобновяване на марката и флота. Галего вижда работата в BA като по-малко фрапантна, с към този момент реализирана успеваемост и възстановяване на оперативната успеваемост.

Но това, което свързва „ трансформациите “, както се показва Галего, е нуждата да се убедят дълготраен и песимистичен личен състав в неотложността на смяната.

„ В случая с Iberia, даже когато губехме 1 милион евро дневно, имаше хора, които споделяха: „ Няма потребност да се променяме. Ние сме остарял транспортьор по някакъв метод и някой ще ме избави или нещо ще се случи. “ Ние казахме „ Не, не – би трябвало да се спасите, би трябвало да се измененията “, споделя Галего.

„ Когато сте в остарял оператор . . . смятате, че сте най-хубавият по някакъв метод. Трудно е, че някои хора не желаят да провокират себе си. Но когато видите какво вършат другите, виждате, че имате доста място за усъвършенстване.

Много от измененията в BA са ориентирани към възстановяване на метода на работа на личния състав, в това число създаване на по-малки екипи от не повече от 30 души, като се подсигурява, че всеки чиновник има директна линия за докладване и по-добро образование за мениджърите.

>

Авиационната промишленост е цялостна с колоритни и жадни за гласност основни изпълнителни шефове, от Майкъл О'Лиъри от Ryanair до предшественика на Галего в IAG, Уили Уолш. Но Галего има скромна фигура.

Той е очаквал да последва татко си в тихия свят на аерокосмическото инженерство след детство, прекарано в поддържане на обич към „ математика, физика и инженерство “ в индустриалния град Хетафе, сърцето на испанската авиация и дом на една от най-големите заводи за самолети в Европа.

Един ден от живота на Луис Галего

6.30 сутринта Първото нещо, което върша, е да ревизирам известията и имейлите си. Аз съм основан основно в Лондон, тъй че съм наясно, че някои от нашите самолетни компании към този момент са с час напред в Испания. Често приказвам по телефона, преди да изляза от у дома.

Закуската за мен е кафе и малко плодове, които да ми дадат подтик на сутринта.

Шофирам до нашия офис на Хийтроу от вкъщи ми, който е единствено на 15 минути. Хубаво е да видиш самолети да кацат заран, това е увещание за какво идваме на работа всеки ден.

8.30 сутринта Пристигам в нашия централен офис, който IAG споделя с British Airways.

В взаимозависимост от деня, може да възнамерявам седмична сесия за задълбочено гмуркане с един от нашите бизнеси, срещи с членове на екипа или да участвам на седмична среща на директорски комитет.

Обяд Винаги работен, съпроводен от инспекция на входящата е-поща и притиснат към срещите. Бюрото ми е в центъра на етаж с отворен проект. Предпочитам тимовете да могат да се приближат до мен, без да се постанова да блъскам на вратата.

Вечер Ако играят Реал Мадрид, ще се опитам да се втурна към у дома, с цел да ги видя. Но същинската ми пристрастеност е моето семейство, имаме две деца младежи и се пробвам да намеря време да ги настигна и да ги попитам по какъв начин е минал денят им. Тъй като пътувам толкоз доста по работа, тези диалози са тези, за които би трябвало да отделя време.

Но той бързо се издигна в редиците на испанската авиация, започвайки с военна работа като авиационен инженер, преди управлението на районни самолетни компании, което приключи с присъединението към Iberia.

Той счита оперативния си опит за преимущество, защото е задълбочил разбирането му за комплицирана промишленост: „ Когато разбирате бизнеса, имате повече знания за проблемите. “

Неговият предходник, Уолш, образува IAG посредством сливането през 2011 година сред British Airways и Iberia. Групата се разшири, с цел да купи Vueling и Aer Lingus, след което започва Level през 2017 година

Уолш беше окуражителен от акционерите за това, че насочи групата към високоефективна и печеливша интервенция, необичайност в международната авиация. Но той се сблъска с рецензии от други - изключително клиенти и синдикати - за видимо приоритизиране на възвръщаемостта на акционерите пред потребителския опит и качество.

Галего е склонен с Уолш, че „ тайният сос “ на бизнеса е тактика единствено за разпределение на капитал харчене там, където ще генерира възвръщаемост. Той има вяра, че всички негови самолетни компании би трябвало да се трансформират и да станат по-ефективни, с цел да оказват помощ на IAG да се върне към маржовете преди Covid в ерата на висока инфлация.

Но той също по този начин споделя, че успеваемостта би трябвало да бъде уравновесена от вложения, с цел да останат клиентите удовлетворени. „ В последна сметка, когато инвестирате, можете да генерирате повече маржове . . . Искаме по-силни самолетни компании, по-силни марки. ”

Gallego разказва IAG като „ дейна холдингова компания “, която се намесва, когато е належащо, само че разрешава на всяка самолетна компания да дефинира своя лична тактика и да резервира своята марка и еднаквост, да се концентрира върху обособени потребителски бази и пазари. Всички основни изпълнителни шефове на самолетна компания IAG седят под управлението на Галего в управителния комитет на компанията, който се събира всяка седмица, и дават отговор за личните си финансови резултати и построяването на причини за вложения

Галего признава, че от време на време се чуди дали може да има взе друго самостоятелно решение от водачите на самолетните компании. Но той счита, че е извънредно значимо да им се даде автономност. „ Имах свободата да върша това, което смятах за комфортно за Иберия . . . те би трябвало да имат свободата да вземат решения.

Въпреки че Gallego пое кормилото в IAG през септември 2020 година, едвам през януари предходната година той беше убеден, че може да огледа в бъдещето със стратегически обзор.

Въпреки че е податлив да обмисли промени на едро, той се придържа към съществуващата тактика: концентриране върху доходоносни трансатлантически направления и европейски полети, дружно с разширение на леки елементи от бизнеса, като интервенция за преданост, в това число Програмата за точки за постоянно летящи клиенти Avios на BA.

„ Казахме: „ Ако би трябвало да променим всичко, променяме всичко. “ Но заключението беше, че имаме верния модел “, споделя той. Компанията също по този начин е вложила, с цел да понижи въздействието си върху околната среда, в това число 1 милиард $ в по-чисти горива.

Все отново, той би желал да вземе още няколко самолетни компании, в случай че може.

IAG предходната седмица се отхвърли от дългогодишните опити да закупи испанската Air Europa, откакто не съумя да убеди регулаторите в Европейски Съюз, че договорката няма да навреди на конкуренцията.

Идеята беше летището в Мадрид да се разшири в различен огромен европейски център и да усили каузи си на латиноамериканския пазар, а Галего споделя, че IAG има отдел, който „ сканира пазара “ за други самолетни компании, които да купят.

Той се интересува от португалската TAP, която следва да бъде приватизирана, или даже от южноамериканска самолетна компания. В последна сметка Gallego остава уверен, че консолидацията е най-хубавият метод за създаване на по-стабилна промишленост, изключително поради възходящите екологични разноски.

„ Винаги споделям, че бихме могли да създадем трансформацията на Iberia, тъй като имахме група. Ако нямате мощна група, е невероятно да извършите промяна на самолетна компания.

Тази публикация е променена, с цел да поправя възрастта на Луис Галего.